Silniki do rowerów elektrycznych, wyjaśnione

/

Rowery elektryczne są bardziej popularne niż kiedykolwiek i dostępne w prawie każdym przedziale cenowym. Jeśli myślisz o zakupie, prawdopodobnie masz jakieś pytania dotyczące silnika elektrycznego, który wprawia Cię w ruch po wzgórzach i zapewnia niemożliwe Strava KOMs. My też to zrobiliśmy, więc zbadaliśmy, jak wygląda rozwijający się przemysł e-rowerów, aby dowiedzieć się wszystkiego, co mogliśmy o silnikach i sposobie ich interakcji z e-rowerem i kierowcą.

Robiąc to, rozmawialiśmy z ekspertami, takimi jak Justin Lemire-Elmore, założyciel i właściciel Grin Technologies, firmy inżynieryjnej z siedzibą w Vancouver, która specjalizuje się w zestawach do e-rowerów do samodzielnego montażu. Pontus Malmberg, założyciel Blix Bikes i współtwórca silników z napędem piastowym SpinTech, oraz Jonathan Weinert, kierownik ds. Sprzedaży i marketingu w Bosch eBike Systems, również wnieśli swój wkład.


W tym przewodniku

W poniższym wyjaśnieniu omówimy następujące tematy dotyczące silników

do rowerów elektrycznych:działają silniki do rowerów elektrycznych W

Jakjaki sposób silniki współpracują z resztą roweru elektrycznego

Różne typy silników Silniki

z napędem pośrednim a silniki z piastą

Direct- Silniki z piastą

mocy

Czego jeszcze szukać

Mamy nadzieję, że odejdziesz z lepszym zrozumieniem technologii, choćby po to, by zaspokoić swoją ciekawość dotyczącą rowerów, które napędową a motoreduktory z piastą Co oznaczają wskaźnikijeżdżą.


Jak działają silniki do rowerów elektrycznych

Zasadniczo silniki elektryczne przetwarzają energię elektryczną na energię mechaniczną. Rowery elektryczne wykorzystują bezszczotkowe silniki prądu stałego lub silniki BLDC, co oznacza, że ​​nie używają szczotek do zmiany kierunku prądu płynącego do silnika, tak jak robiły to starsze silniki elektryczne. Szczotki te sprawiały, że silniki były mniej wydajne i z czasem zużywały się, więc silniki bezszczotkowe są standardem od ponad dekady.

/

Bezszczotkowe silniki elektryczne wykorzystują magnesy trwałe i elektromagnesy do przekształcania energii elektrycznej w energię mechaniczną.

Otwórz silnik BLDC, a zobaczysz wiązkę przewodów owiniętych wokół okrągłej serii biegunów. To jest stojan; staje się elektromagnesem, gdy sterownik silnika pobiera prąd z akumulatora do przewodów. Zobaczysz również okrągłą serię magnesów trwałych, bezpośrednio wewnątrz lub na zewnątrz stojana. Orientacja magnesów względem stojana zależy od typu silnika BLDC, ale tak czy inaczej jest to wirnik.

Uchwycenie interakcji między wirnikiem a stojanem ma kluczowe znaczenie dla zrozumienia, jak działają silniki do rowerów elektrycznych. Kiedy prąd przepływa przez elektromagnesy stojana w cyklicznej sekwencji, elektromagnesy te odpychają i przyciągają magnesy trwałe na wirniku, powodując jego obrót. Stojan jest przymocowany do wału. W silniku z napędem środkowym wał obraca się, aby wygenerować moment obrotowy, a ten moment obrotowy zapewnia pomoc w pedałowaniu za pośrednictwem małej tarczy połączonej z wałem. W silnikach z piastą wał staje się osią i dlatego nie obraca się. Zamiast tego sam wirnik obraca się, powodując obrót całego silnika (piasty), tworząc w ten sposób moment obrotowy do obracania przedniego lub tylnego koła.

Jak silniki współpracują z resztą roweru elektrycznego

Oprócz silnika wszystkie rowery elektryczne mają sterowniki silnika i akumulatory. Sterowniki modulują ilość mocy przepływającej do silnika, który wykorzystuje Twoje dane wejściowe do przesyłania żądanej ilości prądu z akumulatora do silnika. „To, co sprawia, że ​​rower elektryczny jest e-rowerem, polega na doświadczaniu, jak oddawana jest moc” – mówi Lemire-Elmore. Rowery elektryczne wspomagane pedałami mogą wykorzystywać czujnik prędkości (zwany również kadencją), który reguluje wspomaganie elektryczne, wykrywając kadencję pedałowania kierowcy lub czujniki momentu obrotowego, które wykrywają, jaki moment obrotowy kierowca wkłada do pedałów. Niektóre rowery elektryczne mają przepustnice, które umożliwiają korzystanie z silnika niezależnie od pedałowania, chociaż lokalne przepisy określają, gdzie można, a gdzie nie można korzystać z rowerów elektrycznych wyposażonych w przepustnicę.

Różne typy silników

Pomimo zastosowania tej samej podstawowej technologii, silniki, które zobaczysz w dzisiejszych rowerach elektrycznych, są dostępne w trzech podstawowych wariantach. Silniki z napędem środkowym są umieszczone pośrodku ramy roweru, w miejscu, w którym zwykle znajduje się suport. Rowery elektryczne napędzane piastą mają silniki w przedniej lub tylnej piaście i są dwa rodzaje silników w piastach. Silniki z piastą z napędem bezpośrednim, poza łożyskami, nie mają żadnych ruchomych części: silnik po prostu obraca się wokół osi, która jest przymocowana do haka ramy. Motoreduktory z piastą wykorzystują szereg przekładni planetarnych, aby obniżyć prędkość obrotową silnika i zwiększyć jego wyjściowy moment obrotowy. Znajdziesz również nieoryginalne zestawy e-rowerów, które pozwalają wyposażyć standardowy rower w silnik z napędem pośrednim lub piastą, a wśród zestawów części zamiennych są napędy cierne, które wykorzystują obracające się koło, które styka się z tylną oponą w celu wytworzenia napędu .

Napędy pośrednie

/

Widok rozstrzelony silnika z napędem pośrednim firmy Bosch.

Silniki z napędem środkowym znajdują się między korbami e-roweru. Silnik elektryczny generuje moment obrotowy, który obraca wał połączony z tarczą. Dlatego silnik uzupełnia moc pedałowania w napędzie łańcuchowym roweru, zamiast dodawać dodatkowe źródło zasilania. W zespole silnika znajduje się również system redukcji biegów. Silniki Bosch z napędem pośrednim obracają się setki razy na minutę – znacznie szybciej niż można pedałować – więc wewnętrzna przekładnia silnika zmniejsza obroty na wale, optymalizując w ten sposób wydajność systemu do przyjaznej dla kierowcy kadencji od 50 do 80 obr./min, Bosch Weinert mówi. Wszystkie systemy z napędem środkowym z wyjątkiem najniższych obejmują czujniki biegów, które odcinają moc silnika podczas zmiany biegów, aby uniknąć zerwania łańcucha, gdy rower nie jest na biegu.

Silniki z piastą z napędem

/

bezpośrednim Zdekonstruowany silnik z napędem bezpośrednim. Piasta i wirnik (lewy element z magnesami) obracają się wokół stojana (element środkowy z okablowaniem).

Silniki z piastą z napędem bezpośrednim to najprostsze silniki do rowerów elektrycznych. Wał silnika staje się tylną osią. Ponieważ wał jest zamocowany na miejscu, silnik (inaczej piasta) obraca się wokół wału, napędzając Cię do przodu. Silniki z napędem bezpośrednim mają zwykle większą średnicę niż motoreduktory z piastą, mówi Lemire-Elmore z Grin Technologies, ponieważ większe piasty oznaczają zwiększoną dźwignię i wyższy moment obrotowy, który jest potrzebny do dostarczenia odpowiedniej mocy przy niższych obrotach. Rowery elektryczne z napędem bezpośrednim mogą również wytwarzać energię elektryczną podczas hamowania w procesie zwanym hamowaniem regeneracyjnym. „Silniki są doskonale dwukierunkowe” – mówi Lemire-Elmore. „Mogą poruszać się do przodu i do tyłu z równą wydajnością”. Kiedy naciskasz hamulce, wyłącznik odcinający mówi sterownikowi silnika, aby stał się generatorem, a opór generuje energię elektryczną. Energia odzyskana z hamowania regeneracyjnego jest minimalna – YouTuber Tom Stanton stwierdził, że jego system regeneracyjny zwiększył średni zasięg o 3,5%, chociaż zyski energii rosną na pagórkowatych trasach – ale główną korzyścią jest oszczędność hamowania na długich zjazdach, ponieważ hamowanie energia jest pochłaniana elektronicznie, a nie poprzez tarcie.

Motoreduktory z piastą

/

Zdekonstruowany motoreduktor z piastą. Przekładnie planetarne (drugie od lewej) spowalniają prędkość piasty (po prawej).

Motoreduktory z piastą działają jak silniki z piastą z napędem bezpośrednim, z wyjątkiem tego, że w piaście znajduje się silnik elektryczny, który obraca się ze znacznie większą prędkością. Wał tego silnika łączy się z szeregiem przekładni planetarnych, które łączą się z piastą, obracając piastę z mniejszą prędkością. Ta metoda generuje większy moment obrotowy, ale mniejszą prędkość maksymalną. Motoreduktory z piastą mają zwykle mniejszą średnicę niż silniki z napędem bezpośrednim, ponieważ nie potrzebują tak dużego silnika, aby wygenerować taki sam moment obrotowy na kole, ale przekładnie planetarne również poszerzają piasty. Silniki zawierają również wolnobieg: oznacza to, że nie ma możliwości hamowania regeneracyjnego, ale będą jechać swobodnie zamiast tworzyć niewielki opór, gdy nie są pod mocą, co sprawia, że ​​e-rowery wyposażone w silnik piasty z przekładnią jeżdżą bardziej jak tradycyjne rowery. .

Silniki

cierne Rowery elektryczne z napędem ciernym wydają się archaiczne w porównaniu do tych ze współczesnymi silnikami w piastach i układami z napędem środkowym, ale tani projekt ma zalety dla rowerzystów, którzy chcą przerobić tradycyjny rower przy minimalnym wysiłku. Przykręcany silnik napędza małe koło, które styka się z oponą, zwykle poniżej tylnych widełek lub powyżej wsporników siodełka, chociaż niektóre zestawy są mocowane do mocowania hamulca widelca. Koło silnika obraca oponę, popychając Cię do przodu. Tarcie oznacza zwiększone zużycie opon, ale zaletą jest to, że zestawy można łatwo wymieniać między rowerami. Nie znajdziesz napędów ciernych w nowych rowerach elektrycznych, ponieważ są one zwykle nieporęczne i mniej wydajne, ale zestawy typu „wszystko w jednym”, takie jak ten od Alizeti, należą do najłatwiejszych sposobów na elektryzowanie standardowego roweru.

Systemy dla majsterkowiczów

Jeśli masz skłonności techniczne i nie masz nic przeciwko brudzeniu sobie rąk, możesz wyposażyć prawie każdy rower w silnik w piaście lub system napędu środkowego. Wybierz silnik, metodę wspomagania pedałowania i rozmiar akumulatora, aby dopasować je do swoich potrzeb, korzystając z nieoryginalnych zestawów e-rowerów. Na przykład motoreduktor z piastą Bafang G310 jest ulubieńcem producentów e-rowerów, a cały zestaw do majsterkowania kosztuje od 405 do 1056 USD, w zależności od wyboru komponentów (bez baterii). Aby ułatwić pracę, możesz skorzystać z Copenhagen Wheel, silnika z piastą z napędem bezpośrednim i obręczy, która wsuwa się w tylne haki.

Silniki z napędem środkowym a silniki z piastą

Wybór między e-rowerem z napędem na piaście a średnim napędem oznacza ocenę swoich priorytetów w rowerze. Mając to na uwadze, są to zalety i wady każdego projektu.

Zalety i wady Mid-Drive

Ogólnie rzecz biorąc, średnie napędy wspinają się po stromych wzgórzach bardziej efektywnie niż e-rowery napędzane piastą, ponieważ mogą wykorzystać istniejący przekładniowy układ napędowy roweru, aby skorzystać z większej redukcji biegów podczas wspinaczki z niską prędkością, zamiast ją uzupełniać jako dodatkowe źródło zasilania bez przekładni. (Wada wydajności występuje, gdy silnik w piaście nie obraca się z optymalną prędkością obrotową – mocny silnik z piastą przekładniową powinien być tak samo wydajny jak napęd środkowy). Ich centralne położenie na rowerze również zapewnia bardziej zrównoważoną jazdę. To, w połączeniu z przewagą pod górę, sprawia, że ​​są one najpopularniejszym silnikiem do rowerów elektrycznych typu MTB. Zmiana opon w rowerach elektrycznych z napędem pośrednim jest łatwiejsza, ponieważ między ramą a piastą nie ma okablowania, a to pozwala użytkownikom na prowadzenie dowolnego zestawu kołowego.

/

Środkowy napęd Shimano STEPS zapewnia centralny rozkład masy.

Wadą dodania silnika z napędem pośrednim do roweru napędzanego łańcuchem jest zwiększone zużycie łańcucha. Szanowani producenci e-rowerów nie będą oszczędzać na jakości łańcucha, ale dodatkowy moment obrotowy oznacza, że ​​możesz częściej wymieniać łańcuchy. Napędy pośrednie są również droższe, ponieważ zawierają więcej elementów mechanicznych i wyższą redukcję biegów, co podnosi koszty.

Zalety i wady

napędu w piaście Ponieważ silniki w piastach działają poza napędem łańcuchowym roweru, nie zużywają one łańcuchów i kół zębatych, jak może to zrobić z napędami środkowymi. Są również tańsze, ponieważ są produkowane masowo w znacznie większych ilościach i nie wymagają od producentów zmiany ramy, aby pasowała do konkretnego silnika.

/

Motoreduktor z piastą w Pace 500 firmy Aventon. Silniki w piaście

, zwłaszcza z napędami bezpośrednimi, nie wznoszą się tak wydajnie, jak napędy pośrednie. „Jeśli jedziesz pod górę z małą prędkością, a silnik obraca się również z małą prędkością, większość tej mocy zamieniasz na ciepło, a nie na ruch do przodu” – mówi Weinert. Wyższa moc wymagana przez silniki z piastą z napędem bezpośrednim oznacza większe silniki i akumulatory, co zwiększa wagę. Rozkład masy również nie jest tak wyśrodkowany, chociaż wpływ na prowadzenie roweru zależy od masy silnika. Wreszcie, zmiana opon może być żmudna, ponieważ będziesz musiał odłączyć przewody zasilające i sterujące silnikiem piasty.

Silnikipiastą

z piastą z napędem bezpośrednim a motoreduktory zJeśli rozważasz e-rower napędzany piastą, dowiedz się, czy silnik jest z przekładnią, czy z napędem bezpośrednim. Każdy projekt ma swoje wady i zalety.

Ogólnie rzecz biorąc, motoreduktory są lepsze do zastosowań z niską prędkością i wysokim momentem obrotowym, a silniki z napędem bezpośrednim są lepsze do zastosowań z dużą prędkością. „[Motoreduktory] mogą być o połowę mniejsze od silnika z napędem bezpośrednim, który ma ten sam moment obrotowy”, mówi Lemire-Elmore, ze względu na wyższe obroty wewnętrzne motoreduktora. Jednakże, ponieważ są one nastawione na moment obrotowy, motoreduktory mają trudności z osiągnięciem takiej samej prędkości maksymalnej, jak systemy z napędem bezpośrednim, które mogą obsługiwać wyższe prędkości i większą moc bez nadmiernego obciążenia. Motoreduktory pracują w trybie wybiegu z mniejszym oporem niż silniki z napędem bezpośrednim, chociaż dodatkowy opór silnika z napędem bezpośrednim jest minimalny; jest to równoznaczne z dodaniem kolejnego kompletu opon, mówi Lemire-Elmore.

/

Silniki z napędem bezpośrednim, takie jak ten, są zwykle wysokie i wąskie. Dźwignia zapewniana przez większy stojan sprawia, że ​​są one dobrze przystosowane do aplikacji o dużej prędkości.

Silniki z napędem bezpośrednim są zwykle większe i cięższe, ponieważ wymagają więcej materiału magnetycznego do generowania momentu obrotowego przy niskiej prędkości, ale ta dodatkowa moc i prostota mechaniczna pomagają im dobrze działać przy wyższych prędkościach. Zwykle są również cichsze niż motoreduktory, chociaż nowsze motoreduktory z przekładniami zębatymi walcowymi (zamiast zębatymi prostymi) są również prawie niesłyszalne. Napędy bezpośrednie mogą również skorzystać na niewielkim zwiększonym zasięgu i zmniejszonym zużyciu hamulców dzięki hamowaniu regeneracyjnemu.

Co oznaczają wskaźniki mocy 

Próba porównania mocy znamionowych rowerów elektrycznych to świetny sposób na utratę rozsądku. Dzieje się tak, ponieważ „moc znamionowa”, metryka stosowana przez niektórych producentów, nie jest równa rzeczywistej mocy wyjściowej silnika ani maksymalnej potencjalnej mocy wyjściowej. „Rzeczywista moc wyjściowa silnika zależy całkowicie od tego, jak mocno jest on obciążony w danej sytuacji oraz od maksymalnej mocy elektrycznej, którą sterownik przepuszcza do silnika” – mówi Lemire-Elmore. „To nie ma nic wspólnego z oceną w dowolnym miejscu”.

Ocena mocy może wskazywać, ile mocy uzyskujesz przez określony czas, chociaż nie ma uniwersalnego standardu dla szczytowego lub znamionowego czasu trwania mocy. „To może być 10 lub 30 sekund” – mówi Weinert. „Niektóre silniki podają moc szczytową 750 watów, ale można ją uzyskać tylko przez 1 do 2 sekund”.

Oto jak analizować żargon komputerowy. „Moc” jest miarą szybkości wykonywania pracy. Moment obrotowy, metryka podawana przez niektórych producentów, jest obrotową miarą siły. Aby określić moc silnika w watach, musisz wiedzieć, jak szybko się obraca: moment obrotowy pomnożony przez prędkość obrotową równa się mocy. Dlatego moc wyjściowa silnika osiąga szczyt przy określonej liczbie obrotów na minutę, a nawet gdybyś znał obroty na minutę dla mocy szczytowej (powodzenia z uzyskaniem tej liczby), nie wykonałbyś tej matematyki w środku.

Możesz dowiedzieć się, ile maksymalnej mocy faktycznie poczujesz, jeśli producent poda napięcie akumulatora e-roweru i (ciągłe) natężenie prądu ze sterownika silnika. To lepszy wskaźnik niż moc silnika, ponieważ wartości znamionowe są arbitralne, ale w odniesieniu do energii elektrycznej można pomnożyć wolty przez amper, aby uzyskać waty. Na przykład Juiced Bikes CrossCurrent X ma moc 750 watów, czyli 1 KM. Akumulator jest zasilany napięciem 52 woltów, a sterownik silnika dostarcza 20 amperów prądu. Dlatego 52 V x 20 A = 1040 W, ale nie poczujesz 1040 watów, ponieważ silniki BLDC nie są w 100% wydajne. „Jest prawdopodobnie sprawny w 75 procentach [przy tym wyższym poziomie mocy]”, mówi Lemire-Elmore o silniku Bafang. Jeśli silnik jest sprawny w 75 procentach, matematyka mówi, że poczujesz maksymalnie 780 watów mocy szczytowej, co jest bardzo zbliżone do mocy znamionowej silnika 750 watów. Dla porównania, składany rower elektryczny Blix Bikes Vika Travel ma silnik o mocy 250 watów (ciągłej), ale akumulator ma napięcie 36 woltów, a sterownik silnika podaje 18 amperów. Nawet jeśli silnik straci 25 procent mocy wejściowej z powodu nieefektywności, teoretyczna maksymalna moc wyjściowa powinna wynosić 486 watów, czyli prawie dwa razy więcej niż 250 watów. Co najważniejsze, Blix zauważa, że ​​250 watów roweru jest ciągłe, podczas gdy Juiced Bikes nie podaje, jak długo można utrzymać jego moc 750 watów.

/

Blix Vika Travel wykorzystuje silniki z przednią piastą o mocy ciągłej 250 watów.

Moment obrotowy jest mniej subiektywny. Jeśli producent podaje szczytowy lub trwały moment obrotowy e-roweru w niutonometrach, zrób to. Co więcej, procenty wsparcia (zgodnie z Bosch listą) mówią ci, ile pomocy zapewnia silnik przy danym poziomie e-pomocy. W przeciwnym razie, jeśli nie możesz się doczekać, aby dowiedzieć się, ile mocy Twój rower może wytworzyć przez dłuższy czas, zalecamy skontaktowanie się z producentem i spytanie o znaczenie mocy znamionowej roweru przed zakupem.

Czego jeszcze szukać

Jest jeszcze kilka rzeczy, które warto wiedzieć o rowerach elektrycznych, które mają wpływ na długoterminowe wrażenia z jazdy. Oto, na co jeszcze powinieneś zwrócić uwagę.

Czujnik typu

E-rowery korzystać z czujników w celu określenia pedał wspomagająca poziomy w oparciu o dane jeźdźca. Istnieją czujniki prędkości, zwane też czujnikami kadencji, które wydzielają e-asystę w oparciu o rytm pedałowania. Malmberg z Blix Bikes twierdzi, że czujniki są niedrogie, nie wymagają konserwacji i zapewniają relaksującą jazdę, którą docenia wielu rowerzystów. „Jeśli chcesz jechać szybciej, pedałuj szybciej, a nie mocniej” – mówi Malmberg. Dlatego przyspieszenie jest tak proste, jak zwiększenie kadencji, bez względu na to, ile wysiłku wkładasz. Czujniki prędkości są powszechne w rowerach elektrycznych z napędem na piaście.

Natomiast czujniki momentu obrotowego określają odpowiednią ilość momentu obrotowego silnika, mierząc, ile momentu obrotowego przykłada się do pedałów. Aby jechać szybciej, musisz pedałować mocniej. To doświadczenie bardziej przypomina jazdę na tradycyjnym rowerze. Czujniki momentu obrotowego są popularne w rowerach z napędem pośrednim, zwłaszcza w rowerach elektrycznych typu e-mountain, ponieważ zapewniają rowerzystom większą kontrolę nad zastosowaniem e-asystenta: nie chcesz mieć dużej mocy naraz podczas pokonywania trudnych odcinków szlaków.

Abylub nie

przyspieszyćNiektóre rowery elektryczne są wyposażone w przepustnice, które pozwalają rowerzystom na dostęp do e-asystenta roweru bez pedałowania. Przepustnice są kwestią preferencji rowerzysty, chociaż stają się szczególnie przydatne w rowerach z napędem piastowym, jeśli układ napędowy zepsuje się w trakcie jazdy. To także kwestia legalności: w niektórych stanach rowery elektryczne definiują się według klas. Rower elektryczny klasy 1 ma tylko wspomaganie pedałowania i osiąga maksymalną prędkość 20 mil na godzinę, rower elektryczny klasy 2 ma wspomaganie pedałowania i przepustnicę i osiąga maksymalną prędkość 20 mil na godzinę, a rower elektryczny klasy 3 ma wspomaganie pedałowania, które może osiągnąć szczyt z prędkością 28 mil na godzinę. To, czy rowery elektryczne klasy 3 mogą mieć przepustnice, zależy od tego, kogo zapytasz: Aventon Pace 500 ma wspomaganie przyspieszenia do 20 mil na godzinę i wspomaganie pedału do 28 mil na godzinę. Innymi słowy, sprawdź lokalne przepisy przed zakupem e-roweru z przepustnicą (lub takiego z e-asystą, która przekracza 20 mil na godzinę).

/

Przepustnica w modelu Aventon Pace 500 rozpędza motocykl do 20 mil na godzinę, chociaż wspomaganie pedałowania zwiększa się do 28 mil na godzinę.

Problemy z jakością i gwarancje

Ponieważ cena roweru elektrycznego spada, przed zakupem coraz ważniejsze jest sprawdzenie informacji gwarancyjnych. (Właściwie to zawsze jest dobry pomysł.) Jest jeden powód: Rowery elektryczne niższej klasy mogą nie mieć funkcji termicznej, która mierzy wewnętrzną temperaturę silnika, aby zapobiec jego przegrzaniu. Pomyśl o tym jak o ograniczniku obrotów w silniku spalinowym samochodu. „[Tanie firmy zajmujące się e-rowerami] zabezpieczają się przed zakładami, że większość ludzi nie próbuje wspiąć się na przełęcz z silnikiem na pełnej mocy” – mówi Lemire-Elmore. „Powiedzmy, że ciągniesz przyczepę pod górę z dwójką dzieci, system może ulec samozniszczeniu”.

Gdy silnik jest zbyt gorący, emalia ochronna otaczająca druty stojana może się stopić. Mówiąc prościej, zbyt długa wspinaczka z niską prędkością może usmażyć silnik bez cofania termicznego, a jego brak w rowerze nie jest czymś, co producenci chętnie ujawnią (chociaż nowe e-rowery bez cofania termicznego zwykle mają silniki, które mogą obsługiwać większą moc niż producenci określają je na stronie). Mimo to w Internecie istnieje wiele dokumentacji na temat przegrzania silników do rowerów elektrycznych. To tylko jedna z wielu rzeczy, które mogą się nie udać z silnikiem, akumulatorem lub sterownikiem silnika, dlatego ważne jest, aby wiedzieć, w co się pakujesz, zanim kupisz.

Mamy nadzieję, że jesteś teraz lepiej przygotowany do zakupu odpowiedniego dla siebie roweru elektrycznego. Jeśli masz dodatkowe pytania, których nie omówiliśmy, umieść je w komentarzach, a dołożymy wszelkich starań, aby zaktualizować ten artykuł o wszystkie istotne informacje, które musisz wiedzieć o silnikach do rowerów elektrycznych.

Dodaj komentarz