Skorzystaj z tego przewodnika po oponach bezdętkowych, aby dokonać zmiany

/

Jeśli nie jest zepsuty, nie naprawiaj tego, prawda? Cóż, wydawało się, że to prawda w przypadku pneumatycznej opony rowerowej. Odkąd John Boyd Dunlop wynalazł ją w 1887 roku, opony rowerowe pozostały prawie niezmienione przez dziesięciolecia: wewnętrzna, nadmuchiwana dętka, która zapewnia płynną jazdę i wydajność dla szybkiej, zamkniętej w zewnętrznej warstwie przyczepnej gumy, która zapewnia przyczepność i ochronę przed mieszkania.

Tak było do 1999 roku, kiedy Mavic stworzył pierwszy system opon bezdętkowych do rowerów. Tubeless został po raz pierwszy mocno przyjęty przez rowerzystów górskich, ale od tego czasu innowacja ta została rozszerzona na przełajowe, szutrowe, a nawet tradycyjne segmenty rowerów szosowych.

Po drodze opony bezdętkowe stały się lżejsze, bardziej niezawodne i oferują teraz lepsze wrażenia z jazdy w porównaniu z wcześniejszymi wersjami. „Szczerze mówiąc, nie widzę żadnych wad [bezdętkowych]” – mówi Tom Hopper, wieloletni zawodowy mechanik przełajowy i zespół EF Education First WorldTour (który, z pełnym ujawnieniem, nadal ścigał się na tradycyjnych oponach szytkowych w czasie tej historii) był zgłoszony). Jeśli jeszcze nie przeszedłeś na Tubeless, oto, co musisz wiedzieć o tej zmieniającej życie technologii.

Czym są opony bezdętkowe?

Aby zrozumieć, jak działają opony bezdętkowe, oto krótkie przypomnienie trzech głównych typów opon rowerowych: konwencjonalnych, szytkowych i bezdętkowych.


Clincher

/

Tradycyjne opony typu Clincher to najpopularniejszy typ opon sprzedawanych w rowerach. Gdy dętka się pompuje, dociska do siebie obręcz i stopki opony, które mocują oponę do obręczy. Opona klinczera jest utrzymywana głównie za pomocą ciśnienia powietrza i chociaż są one łatwe w montażu i naprawie po przebiciu, są nieco cięższe, a dętki są podatne na ściskanie.


Rurowe

/

elementy rurowe mają rurę wewnętrzną, który jest całkowicie zamknięty przez obudowę opon, które zszyte na bazie. Opona jest przyklejona do felgi. Zaletą szytek jest wysoce wyrafinowana jakość jazdy oraz, ogólnie rzecz biorąc, najmniejsza waga i opory toczenia. Wady to mieszkania (bez łatwej naprawy) i trudna instalacja.


Tubeless Clincher

/

Opony Tubeless mają taki sam ogólny przekrój jak konwencjonalne opony klinowe, ale bez dętki. Zamiast tego stosuje się warstwę w osłonie opony lub płynne szczeliwo, aby uczynić oponę nieprzepuszczalną dla powietrza. Obręcz i stopki opony mają inny kształt niż konwencjonalne klinczery, z zazębiającymi się profilami, które tworzą uszczelnienie pod ciśnieniem – podobnie jak działa zamknięcie torebki typu sandwich.

Stopka obręczy to nie jedyna różnica w samych kołach. Ponieważ opony bezdętkowe zatrzymują powietrze, obręcz obręczy musi być całkowicie uszczelniona. Opony bezdętkowe oferują również możliwość pracy przy niższym ciśnieniu powietrza, co zapewnia lepszą przyczepność i wygodniejszą jazdę, są znacznie bardziej odporne na przebicia, a opona jest mniej podatna na oderwanie się od obręczy, jeśli je złapiesz. Ale to wszystko kosztuje: systemy Tubeless mogą być najcięższymi z trzech (szczególnie do kolarstwa górskiego). Początkowo mogą być również trudne do skonfigurowania, a podczas gdy mieszkania są znacznie mniej prawdopodobne, jeśli je dostaniesz, naprawy w terenie są zwykle kłopotliwe i trwają dłużej niż konwencjonalne klinczery.


Tubeless Ready czy Tubeless kompatybilny?

Dziś bezdętkowe to dominujący styl kół i opon do kolarstwa górskiego. Ale atrybuty, które sprawiają, że jest pożądany, sprawdzają się również w jeździe po szutrze i przełajach, a bezdętkowe zadebiutowały nawet w wyczynowych systemach drogowych. Rozważając samodzielne bieganie bezdętkowe, usłyszysz trzy popularne terminy: przystosowany do zastosowania bezdętkowego, kompatybilny z tubeless i UST.

Tubeless Ready: dominująca obecnie technologia w branży rowerowej, obręcze i opony przystosowane do zastosowania bezdętkowego są wyposażone w blokady stopki, ale faktyczne profile przekrojów obręczy i blokady stopek opon różnią się w zależności od marki. Aby być „przystosowane do zastosowania bezdętkowego”, obręcze kompletnych zestawów kołowych mają łoża szprych zabezpieczone taśmą. Opony przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready nie mają uszczelnionego karkasu, który mają opony UST (patrz poniżej). To sprawia, że ​​są lżejsze, a także wymagają szczeliwa do zatrzymywania powietrza.

Zgodność z oponami bezdętkowymi: Koło lub obręcz przystosowane do zastosowania bezdętkowego to takie, w których obręcz ma blokadę stopki, ale samo łożysko obręczy nie jest uszczelnione. Niektóre firmy używają synonimów „gotowe do zastosowania bezdętkowego” i „kompatybilne z tubeless”. W obu przypadkach elementy potrzebne do uruchomienia zestawu koła i opony w konfiguracji bezdętkowej są takie same: uszczelnione podłoże obręczy, opona z blokadą stopki bezdętkowej i uszczelniacz.

UST: Akronim oznaczający Universal System Tubeless, opatentowany standard Mavic opracowany w 1999 roku we współpracy z Hutchinson i Michelin. UST to standard inżynieryjny z dopasowaną blokadą stopki w kształcie kwadratu do obręczy i opony oraz oponą z nieprzepuszczalną warstwą kauczuku butylowego, dzięki czemu można ją napompować i zatrzymać powietrze bez uszczelniacza. Kilka firm produkuje opony kompatybilne z UST, ale Mavic jest jedyną firmą produkującą felgi i koła UST. Opony UST są ciężkie, a standard UST nie został zaktualizowany dla nowoczesnych szerokich obręczy do rowerów górskich, więc obecnie stanowi niewielką część całego rynku.

Należy zauważyć, że poza UST są to terminy ogólne, a nie standardy inżynierskie. Z systemami przystosowanymi do zastosowania bezdętkowego i bezdętkowymi, rzeczywista kompatybilność między oponami i felgami różni się w zależności od marki. Sprawdź specyfikacje producenta, aby uzyskać zalecenia i nigdy nie próbuj konfigurować opony lub felgi bezdętkowej jako bezdętkowej. Bez blokady stopki ryzykujesz nieprzewidywalne pęknięcia spowodowane przez stopki oddzielające się od felgi nawet przy normalnym ciśnieniu w oponach.


Jedź bezdętkową jedną z tych opon

X’Plor MSO Tubeless Ready Opona 700 x 36 65,00 $TERAZ

KUPX’Plor MSO doskonale nadaje się na górskie szutrowe drogi z dużą przyczepnością i amortyzacją.

Re-Fuse Maxx Shield Tubeless Ready Opona szosowa 57,20 USD KUP TERAZ

Gładka opona szosowa o niskim oporze toczenia i zwiększonej przyczepności na zakrętach.

Opona Maxxis Rambler 650b Tubeless Ready 54,00 $ KUP TERAZ

Ta opona przystosowana do zastosowania bezdętkowego jest gotowa do odkrywania lub ścigania się po szutrowych drogach.

Opona Yksion Elite Allroad 59,46 USD KUP TERAZ

System UST firmy Mavic projektuje koła i felgi, ale jest również kompatybilny z innymi produktami bezdętkowymi do jazdy po drogach.


Wskazówki dotyczące montażu opon bezdętkowychZakładanie opon

Nie będziemy się tym kryć:bezdętkowych po raz pierwszy może być frustrującym doświadczeniem. Mike Curiak, wieloletni jeździec i fotograf przygodowy, który zbudował tysiące zestawów kołowych bezdętkowych w swoim warsztacie do budowy kół Lace Mine 29, ma wypróbowane podejście: najpierw używa dętki, pompuje do normalnego ciśnienia, a następnie ustawia koło w ciepłym słońcu przez mniej więcej godzinę.

„To robi trzy rzeczy naraz” – wyjaśnia. „Dzięki temu taśma przykleja się równomiernie do obręczy, wypycha wszystkie pęcherzyki powietrza z taśmy i osadza co najmniej jedną stopkę opony”. Ponadto, jeśli używasz nowych opon, pomaga to również stopce opony złagodzić załamania wynikające z przechowywania opony złożonej przez długi czas, co może uniemożliwić jej osadzenie.

Pompka podłogowa Bontrager TLR Flash Charger 20 149,00 $ KUP TERAZ

Przynieś koło i pozwól mu ostygnąć do temperatury pokojowej (aby klej do obręczy nie był lepki). Następnie zdejmij jeden koralik, wyjmij rurkę, zainstaluj trzpień zaworu i wymień stopkę. Dodaj zalecaną ilość szczeliwa przez trzpień, wymień rdzeń zaworu i nadmuchaj. Curiak mówi, że używa prostej pompki podłogowej, podczas gdy Hopper twierdzi, że odkrył, że niektóre kombinacje opona / felga po prostu wymagają strumienia ze sprężarki powietrza lub porównywalnej pompy podłogowej, takiej jak pompka podłogowa Bontrager TLR Flash Charger.

Inne sztuczki umożliwiające osadzenie stopki obejmują użycie długiego paska mocującego (lub nawet zapasowej opróżnionej dętki) zaciśniętej na obwodzie opony, aby pomóc wypchnąć stopkę w kierunku obręczy i delikatnie odbijać koło podczas pompowania. Lekkie naniesienie wody mydlanej na siedzisko stopki opony / felgi za pomocą czystej szmatki lub gąbki może również pomóc w płynnym ślizganiu się stopki opony.

Tubeless Field Repair Tips

Sealant automatycznie naprawia większość małych przebić; jedyną wskazówką może być niewielka ilość niebieskawo-białego uszczelniacza na bieżniku. Jeśli dostaniesz szczególnie duże rozcięcie, masz trzy prawdopodobne poprawki: wtyczki, łatkę lub rurkę. Najlepiej nosić wszystkie trzy. Jeśli uszczelniacz jest stosunkowo świeży, Curiak mówi, że jeden lub dwa korki do opon zwykle wystarczają w przypadku większości przebić średniego rozmiaru. Podoba nam się DynaPlug Racer, który pozwala na szybką naprawę.

W przypadku dużych cięć, takich jak rozdarcie ściany bocznej, nadają się wszelkiego rodzaju materiały łaty: Hopper wybiera taśmę klejącą, ale Curiak użył kawałków skóry lub neoprenu ze starych rękawic. „Nie trzeba go sprzedawać jako materiału do naprawy, aby wykonać swoje zadanie” – mówi. Łatki mogą być mniej lub bardziej trwałym rozwiązaniem, ale sprawdzaj ściany boczne po każdej jeździe pod kątem oznak uszkodzenia obudowy. Jeśli cięcie jest dość gładkie, posmaruj wierzchnią część Gear Aid AquaSeal UV, aby utrzymać krawędzie razem.

Jeśli łatka nie zadziała, zainstaluj dętkę, ale Curiak ostrzega, aby upewnić się, że nie ma kolców lub innych zanieczyszczeń, które spowodowały przebicie opony. „Tęsknisz za jedną drobnostką, a straciłeś czas, zmarnowałeś rurkę, a wciąż masz mieszkanie” – ostrzega. Zawsze możesz być kreatywny. „Kiedyś pomogłem facetowi napchać jego oponę igłami sosny, a następnie wypaliłem ją CO2, aby zabrać go do domu” – mówi Hopper. Kolejny niezbędny do noszenia: rękawice lateksowe do mocowania butów bezdętkowych mogą zabrudzić szczeliwo.

Aby zmniejszyć liczbę płaskich powierzchni, należy regularnie sprawdzać szczeliwo (co kilka miesięcy lub częściej w gorącym klimacie), rozbijać kulkę i upewnić się, że szczeliwo jest nadal płynne i nie wyparowało ani nie wyschło do postaci „boogerów”. Lub potrząśnij oponą na boki, aby zobaczyć, czy słychać, jak się rozchlapuje. Jeśli wyschła, wyciągnij oponę, usuń zanieczyszczenia i ponownie zainstaluj świeży uszczelniacz.

Opony bezdętkowe wymagają nieco innych technik konfiguracji i mają wyższe wymagania w zakresie konserwacji niż konwencjonalne opony klinowe. Ale, mówi Curiak, zwłaszcza dla rowerzystów górskich i jeźdźców po szutrze, korzyści przewyższają jego wybredny charakter. „Obecnie technologia jest niesamowicie fantastyczna” – mówi i powtórzył ocenę Hoppera: „W użyciu nie widzę żadnych wad”.


4 narzędziabezdętkowe

ułatwiająceuniwersalne pompy podłogowe Ładowarka TLR Flash Pompka podłogowa 2 015,00 USD KUP TERAZ

Komora ciśnieniowa działa jak kompresor.

Portable Pressure MilKit Booster 60,00 $ KUP TERAZ

Lekki i przenośny, współpracuje z każdą pompą podłogową.

Utrzymuj to w czystości Wtryskiwacz uszczelniacza 9,95 USD KUP TERAZ

Precyzyjnie odmierz szczeliwo i zainstaluj bez bałaganu.

Zestaw naprawczy Micro Pro w trakcie jazdy 59,99 USD KUP TERAZ

Korki z mosiężnymi końcówkami ułatwiają naprawianie większych przebić.


Pojęcia dotyczące zastosowania bezdętkowego Tubeless To Know

Sealant: Płyn, który zapobiega wyciekaniu powietrza z systemu i uszczelnia przebicia. Istnieją różne formuły, ale generalnie składa się z bardzo małych, stałych cząstek włókna lub gumy zawieszonych w jakiejś płynnej matrycy (powszechny jest lateks). Szczeliwo rozlewa się wokół opony, gdy rower się toczy i otacza ją, aby zapobiec ogólnej utracie powietrza i uszczelnić mniejsze przebicia.

Szczeliwo działa tylko w przypadku nakłuć do określonego rozmiaru (zwykle kilku milimetrów). Większe przebicia, takie jak ostra skała, która przecina ścianę boczną, spowodują spłaszczenie i będą wymagały bardziej rozległych napraw. Szczeliwo wytrzymuje lata w szczelnie zamkniętym pojemniku i od jednego do sześciu miesięcy wewnątrz opony.

Trzpień zaworu: Trzpień zaworu bezdętkowego jest wyposażony w gumowe pierścienie uszczelniające i radełkowaną nakrętkę, która uszczelnia otwór zaworu po obu stronach łoża obręczy. Rdzenie są często wyjmowane, co pozwala na dodanie szczeliwa bez zabrudzania rdzenia. Profile gumowych przelotek są często specyficzne dla przekroju obręczy; trzpienie zaworów jednej firmy zajmującej się kołem mogą nie współpracować z innymi markami

Tubeless Rim Tape: Plastikowa taśma klejąca, która służy do uszczelniania łożyska obręczy przed utratą powietrza. Nie każda taśma na obręcz jest bezdętkowa; poszukaj taśmy, która jest specjalnie wymieniona jako przeznaczona do systemów bezdętkowych. Jeśli Twój zestaw kołowy ma solidną obręcz bez otworów na szprychy, nie potrzebuje taśmy. Montaż taśmy na obręcz do opon bezdętkowych to precyzyjna praca. Przygotuj obręcz, wycierając alkoholem lub acetonem i czystą szmatką i pozostaw do wyschnięcia. Rozciągnij taśmę na tyle mocno, aby nie odkształcać się wokół otworów na szprychy i utrzymuj ją prosto i bez zmarszczek, które mogłyby przeciekać powietrze. Podwójne owinięcie taśmy zapewnia lepsze i trwalsze uszczelnienie, mówi Hopper. Taśmy Tubeless są bardzo lekkie; doda to tylko kilka gramów wagi.

Dodaj komentarz