Typowe naprawy rowerów, które możesz opanować w domu

/

Jeśli masz zaufany sklep rowerowy w Twojej okolicy, zwykle oznacza to, że masz również zaufanego mechanika rowerowego, który pomoże Ci, gdy potrzebujesz pewnych napraw. Ale za każdym razem, gdy musisz udać się na podstawową naprawę roweru, oznacza to mniej czasu na jazdę. Dlatego wspaniale jest nauczyć się podstawowych umiejętności naprawy, które można wykonać w domu – aby zaoszczędzić czas i pieniądze.

Pamiętaj jednak, że możesz zabrać rower do sklepu, jeśli nie jesteś pewien, czy możesz wykonać tę pracę samodzielnie. Oto trzy sytuacje, w których możesz chcieć wybrać się do lokalnego sklepu i czego możesz się dowiedzieć w trakcie naprawy roweru.

  1. Zabierz rower do sklepu, nawet jeśli myślisz, że sam możesz naprawić. Szybsza naprawa oznacza dla Ciebie więcej czasu na jazdę.
  2. Zapytaj mechanika, co spowodowało problem, a jeśli nie rozumiesz, poproś go o ponowne wyjaśnienie. Będziesz lepiej przygotowany do naprawy następnym razem.
  3. Wróć do sklepu po przejechaniu od 20 do 50 mil na nowym rowerze. (Właściwie powinieneś.) Komponenty osiadają i przesuwają się podczas tych pierwszych kilku jazd, a będziesz chciał, aby profesjonalista ponownie je dostosował.

Jasne, ciągnięcie roweru do sklepu po coś drobnego nie jest zabawne. Dlatego skontaktowaliśmy się z mechanikami rowerowymi, aby zobaczyć, jakie pytania napotykają przez cały czas. Oto, jak możesz samodzielnie rozwiązać te podstawowe naprawy roweru.

Uzyskaj nieograniczony dostęp do rowerów!

/

Problem: Mój łańcuch nie przesuwa się prawidłowo i często przeskakuje.

Co się stało: Możesz być bardzo lubiącym lubrykantem, a nadmiar lepkiej substancji przyciąga brud do łańcucha i kasety.

Najpierw wyczyść, wypłucz i wysusz łańcuch i kasetę (koła zębate z tyłu). Możesz kupić odtłuszczacze do rowerów i przyrządy do czyszczenia łańcuchów, ale działają też płyn do naczyń i szczoteczka do zębów. Następnie ostrożnie nałóż jedną kroplę (więcej nie znaczy lepiej) smaru na każdy wałek, obracając korby do tyłu o dwa lub trzy obroty. Na koniec weź czystą szmatkę i delikatnie chwyć zewnętrzne płytki łańcucha, obracając korby, aby wykonać jeszcze jeden obrót. Kontynuuj, dopóki nie zetrzesz całego nadmiaru smaru – powinien on znajdować się głównie wewnątrz łańcucha na rolkach, a nie na zewnątrz, gdzie może przyciągać brud.

/

Problem: naprawiłem mieszkanie. Teraz opona ociera o jeden z klocków hamulcowych.

Co się stałoPonownie:zainstalowałeś krzywe koło.

Jeśli wysunąłeś szpikulec do końca, aby zdjąć koło, być może upuściłeś jedną z dwóch sprężyn szpikulcowych – które pomagają utrzymać koło wyśrodkowane – lub ponownie zainstalowałeś je z powrotem. Sprawdź, czy wąska strona sprężyny znajduje się obok piasty; w przeciwnym razie może zwiększyć średnicę osi i wpłynąć na dopasowanie. Wskazówka: nie musisz całkowicie wyjmować szpikulca, aby zdjąć koło. Po prostu otwórz dźwignię szybkiego zwalniania i przekręć nakrętkę po drugiej stronie, aby poluzować, a następnie delikatnie wyjmij ją z haków (szczeliny w ramie i widelcu, w których spoczywa każdy szpikulec). Podczas dokręcania trzymaj rower na ziemi, aby koło było prawidłowo osadzone.

/

Problem: Ciągle łapię przebicia opon. Czy moje rurki są uszkodzone?

Co się stało: dętki są niedopompowane, wewnątrz opony są zanieczyszczenia lub nie instalujesz ich prawidłowo.

Niskie ciśnienie w oponie może spowodować przytrzaśnięcie dętki do obręczy i tak zwane przytrzaśnięcie. Spójrz na bok opony, aby znaleźć zalecany zakres PSI (funty na cal kwadratowy). Napompuj rurkę co najmniej do niższej liczby. Jeśli jesteś cięższym jeźdźcem (ponad 225 funtów łącznie ze swoim rowerem), wypełnij go do maksymalnej liczby. Zmieniając oponę, przesuń palec po jej wewnętrznej stronie, aby sprawdzić, czy nie ma ciał obcych (takich jak mały kawałek żwiru lub szkła), które mogłyby spowodować kolejne przebicie. Zanim napompujesz nową dętkę, sprawdź, czy nie została zakleszczona między obręczą a oponą.

/

Problem: Mój łańcuch ciągle odskakuje. Czy możesz dostosować moją dźwignię zmiany biegów?

Co się stało: podczas zmiany biegów między zębatkami nie pedałowałeś.

Kiedy intensywnie pedałujesz podczas zmiany biegów, zwłaszcza na wzniesieniach, łańcuch musi pracować ciężej, aby się poruszać, ponieważ jest już pod dużym oporem. Spróbuj zwolnić podczas zmiany biegów. Nie stracisz rozpędu, ale unikając panicznej zmiany w ostatniej chwili, łańcuch powinien poruszać się dokładnie tam, gdzie chcesz. Jeśli pedałujesz miękko, ale nadal upuszczasz łańcuch, możesz potrzebować profesjonalisty, aby wyregulować śruby ograniczające na przedniej przerzutce (część, która przesuwa łańcuch między pierścieniami). Te śruby pozwalają na precyzyjną regulację, ale nawet mały obrót może spowodować uszkodzenie, jeśli nie masz pewności, co robisz.

/

Problem: Mój łańcuch wydaje dźwięk zgrzytania. Możesz to uciszyć?

Co się stało: tworzysz łańcuchy krzyżowe lub nie czyścisz i nie smarujesz łańcucha wystarczająco często.

Jeśli łańcuch trze lub zgrzyta, gdy znajdujesz się na dużej tarczy z przodu, a największa zębatka z tyłu (lub odwrotnie), zwiększasz zużycie komponentów – co na dłuższą metę będzie Cię kosztować. Spróbuj nacisnąć dwa lub trzy koła zębate z tyłu i / lub wrzucić mniejszą tarczę. Jeśli to nie jest problem, być może nadszedł czas, aby wyczyścić i nasmarować łańcuch. Staraj się to robić przynajmniej co kilka tygodni i po każdej mokrej lub błotnistej jeździe. Jeśli żadne z tych rozwiązań nie działa, możesz skonsultować się z mechanikiem. Twój łańcuch może być zużyty (i będziesz potrzebować nowego) lub przerzutki wymagają regulacji.

Dodaj komentarz